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제네시스, 미국에서 현대 로고 떼고 판다

2008.02.13 19:13
1월말 경에 국내 언론에서 현대가 제네시스에 날개를 형상화한 로고를 한국과 중국 모델에만 붙이고 미국에는 기존의 현대 로고를 넣어 팔 것 이라는 보도가 있었습니다. 그런데 미국 디트로이트 모터쇼를 거치면서 2월 초 현대는 태도를 바꾸어 프론트 그릴에서 아예 현대 로고를 빼기로 했다고 automotive news에서 보도되었습니다. 이 같은 내용은 현대차 미국법인 상품기획, 개발담당 부사장인 존 크래프칙씨의 입에서 나온 말이므로 상당히 신빙성이 있는 내용인데 아래 내용은 기사 원문의 일부입니다. 국내 신문기사를 검색해보니 관련 내용을 찾을 수가 없어서 아마 국내에서는 별로 관심을 가지지 않았을 것 같은 부분인데 저에게는 많은 생각을 하게 해주었습니다.

Hyundai picks a face for Genesis
The final piece of the styling puzzle is in place for Hyundai's Genesis luxury sedan. The car, scheduled to go on sale this summer, will have a plain grille without the Hyundai logo, said John Krafcik, Hyundai Motor America's vice president for product development.
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여러 로고를 배꼈다는 의심을 사고 있는 로고

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현대가 카피했다는 의심을 사는 미니의 로고

미국의 각종 자동차 관련 게시판에서는 작년 일 년 내내 현대가 독자적인 고급 브랜드를 내놓아야하나 아니면 현대라는 브랜드로 제네시스를 내놓아야 하는가에 대해 네티즌들의 설전이 뜨거웠었습니다. 마치 현대자동차의 내부에서 중역들이 회의 소재로 삼을 내용을 가지고 북미의 네티즌들이 논쟁을 벌이는 모습은 그 자체로 상당히 흥미로웠기 때문에 저도 관심을 가지고 지켜보았습니다. 현대가 독자적인 고급 브랜드를 런칭해야 한다는 측의 주장은 미국의 소비자들은 겉보이는 것을 중시하기 때문에 아무리 차가 실속이 있어도 미국에서 중저가로 각인된 현대가 내놓은 고급차를 아무도 살 사람이 없다는 것입니다.(우리는 우리 스스로가 겉모습을 너무 중시한다고 비판을 하는데 미국 사람들도 스스로 이렇게 생각한다는 사실은 참 재미있기도 합니다.)

품질 좋은 차를 만들기로 유명한 도요타도 초기에 미국시장에 정착할 당시에 품질문제 뿐만이 아니고 중저가 차량을 파는 싸구려 메이커의 이미지 때문에 고전을 많이 했고 나중에 그 품질을 인정받았음에도 불구하고 도요타라는 메이커로는 사람들이 고급차를 만들어도 제대로 인정을 받니 못할 것이라는 결론에 따라 렉서스를 런칭했다고 합니다. 그래서 일부 미국 네티즌들은 미국 소비자들은 비록 렉서스라는 브랜드도 결국 도요타에서 만드는 것임을 알았지만 결국은 고급 브랜드로 인정을 해주었고 현재 판매에서도 성공을 한 것이라는 주장을 합니다. 그러니 현대가 새 럭셔리 브랜드를 내놓아야 한다는 것인데 이들이 공통적으로 럭셔리 브랜드를 내놓지 않아서 실패한 예로 드는 것이 바로 마즈다의 밀레니아와 폭스바겐의 페이튼입니다.

럭셔리 브랜드가 아니어서 실패한 차?

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밀레니아는 마즈다가 1995년 당시 플래그쉽(flagship, 기함) 세단이었던 929를 대체하면서 야심차게 내놓은 고급 세단입니다. 마즈다는 미국 고급차 시장에 합류는 늦었지만 나름대로 기술력으로 인정을 받으면서 진작(1989년) 시장에 나와서 나름대로의 입지를 굳힌 도요타의 렉서스나 혼다의 어큐라, 닛산의 인피니티 등을 지켜보고 있었고 이 들을 벤치마크해서 당시로서는 나름대로 고성능의 엔진, 풍부한 옵션을 내세우며 고급성과 스포츠 성을 겸비했다며 밀레니아의 성공을 확신했었습니다. 그러나 렉서스와 다른 여러 가지 점 중에 중요한 한 가지 차이가 바로 고급 브랜드의 배지를 달지 않은 것이었는데 정말 이 점이 문제였는지 판매 면으로 이렇다 할 성과를 보여주지 못하고 2002년 단종되게 됩니다.

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또 다른 예가 폭스바겐의 페이튼입니다. 유럽과 미국에서는 그냥 대중적인 자동차 메이커지만 한국에서는 독일산 수입차라는 프리미엄 때문인지 고급차로 간주되고 있는 폭스바겐의 플래그쉽 모델로서 한국에서 적절한 가격과 나름대로 큰 차체와 좋은 성능, 고급스런 디자인을 바탕으로 상당히 선방하고 있습니다. 미국시장에 벤츠 S 클래스나 BMW의 7시리즈의 아성에 도전한다는 야심만만한 계획을 가지고 상륙하였으나 2005년과 2006년 합해서 겨우 2000대 조금 넘게 팔고 미국시장에서 철수한 아픈 경험이 있는 차입니다. 여러 가지 판매 전술에서 실수가 있었지만 일부 미국의 네티즌들이 특히 문제로 지적하는 것은 폭스바겐이라는 메이커로 6만 불에서 10만 불짜리 차를 판 것 자체가 잘못되었다는 주장을 합니다.

하지만 이런 주장에 반박하는 네티즌들의 생각은 다릅니다. 폭스바겐의 페이톤은 6만 불에서 시작하지만 현대의 제네시스는 3만 불 이하에서 시작하는데 현대 제네시스의 저렴한(?) 가격은 페이톤에 비해서 훨씬 더 많은 사람을 구매 대상층에 포함시킬 것이기 때문에 문제가 되지 않는다는 것이고 밀레니아는 자동차의 상품성이 문제였지 마즈다이기 때문에 성공하지 못한 것은 아니라는 반박이 있습니다. 밀레니아에 대한 당시의 평론가들의 평가도 그다지 럭셔리한 것도 아니고 스포티하지도 않다고 지적한 바가 있고 일반 소비자들도 좁은 실내, 값싸 보이는 내장 등에 대해 불평이 있었습니다. 더욱이 출범 당시의 렉서스(LS400)나 지금의 현대 제네시스처럼 후륜구동도 아니니 직접 비교 대상도 아니라는 것입니다.


리스크가 큰 현대의 럭셔리 브랜드

그럼 미국에서 럭셔리 브랜드를 새로 시작하지 않는 현대 자동차의 속사정은 무엇일까요. 지금까지 전해진 소식(혹은 루머)을 종합하면 현대도 도요타처럼 렉서스류의 럭셔리 브랜드를 만들고 싶어 하는 것은 분명합니다. 이미 현대는 한국시장에서 에쿠스를 발매하면서 현대라는 로고를 숨겨보기도 했고 강남에 에쿠스 전용매장을 만들면서까지 중저가의 현대의 이미지와 고급 자동차의 이미지를 분리해보려고 했지만 지금까지만 보면 이 작은 시험은 실패한 것으로 보입니다. 현재 일본에서 도요타인 것을 이미 아는 일본인들에게 렉서스가 인기가 없는 것처럼 한국에서도 현대자동차의 이미지가 각인되어 있는 소비자들에게 에쿠스하면 에쿠스가 아니고 현대차니까요. 하지만 미국의 예를 생각하면 이런 이미지가 서서히 세대를 거치면서 분리되어 도요타는 도요타고 렉서스는 또 다른 럭셔리 브랜드로 확고히 자리 잡는 것도 가능할지 모릅니다. 그래서 그런지 현대는 제네시스에 새로운 엠블럼을 부여하기도 한 것을 보면 현대의 실험은 적어도 한국에서는 계속 되고 있는 것 같습니다.

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현대의 로고가 들어간 프론트그릴

미국의 자동차 시장은 연간 1700만대 정도로 100만대를 조금 넘는 한국과 비교하면 어마어마하게 큰 시장입니다. 적어보이지만 3% 가까운 시장점유율을 보이고 있는 현대는 미국과 일본 빅 3를 제외하면 최대의 점유율을 보이는 회사입니다. 하지만 현대로서도 이렇게 큰 시장에서 럭셔리 브랜드를 새로 만드는 것은 상당한 도박일 수밖에 없습니다. 새로 딜러를 모집해야 하고 정비 공장도 세워야 하고 어마어마한 광고비를 쏟아 부어야 합니다. 그리고 이렇게 들어간 비용은 결국 자동차 값의 인상요인으로 반영될 수밖에 없습니다.

전에도 언급했다시피 아직도 현대차의(혹은 제네시스의) 최대의 경쟁력은 가격입니다. 그런데 이 3만 불에서 4만 불대의 시장에는 각종 럭셔리 메이커의 쟁쟁한 차들이 포진해있습니다. 어큐라, 인피니티, 렉서스, 볼보, 사브 등 메이커의 상당수의 차종이 이 가격대 안에 들어가고 벤츠와 BMW의 소형차가 이 가격대에 나와 있습니다. 물론 제네시스의 크기와 엔진 등을 고려하면 벤츠의 C 클래스나 BMW의 3 시리즈와 비교하는 것이 말이 안 됩니다만 상당수의 미국인들은 급을 비교해서 쇼핑을 하는 것이 아니라 가격을 놓고 차를 고릅니다. 즉 제네시스의 경쟁자가 BMW의 5시리즈가 아니라 3시리즈라는 것입니다.

이러한 사실은 제네시스의 향후 판매전망에 큰 이점으로 작용할 수도 있지만 성공이 보장된 것은 아니라고 봐야 합니다. 예를 들어 현대의 그랜저(미국명 아제라)는 미국의 자동차 평론가들로부터 상당한 극찬을 받았고 매니아 층도 상당합니다만 한 단계 아래 급으로 분류되는 혼다 어코드(특히 EX-L V6)와 비교하면 가격은 비슷한데도 판매량은 비교가 안 되게 적습니다. 비유가 적절한지 모르겠습니다만 현대 아반떼와 기아 로체가 가격이 비슷하다고 가정을 한 가운데 아반떼가 더 많이 팔리는 모습을 상상해 보시면 될 것 같습니다. 즉, 아무리 제네시스의 값이 내려가도 여전히 BMW 3 시리즈를 살 사람은 BMW로 간다는 것입니다.


홍길동이 된 제네시스

그럼 어떤 사람이 제네시스를 사 줄까요. 일단 가장 가능성 있는 소비자는 이미 현대에 대해 호의적인 생각을 가진 현재의 아제라(그랜저)나 베라크루즈 오너일 수 있습니다. 하지만 일부는 BMW나 벤츠의 소형 세단을 생각하다가 같은 돈에 큰 차를 사기위해 제네시스를 살 수도 있습니다. 바로 이 계층이 현대가 노리는 소비자입니다만 이들이 BMW 배지를 포기하고 현대로 가겠느냐 하는 것이 미국 네티즌들이 논쟁을 하는 이유입니다. 또한 현대가 럭셔리 브랜드를 시작하느냐 마느냐는 이런 소비자를 끌어들일 수 있느냐에 달린 문제로 보입니다. 어차피 현대에 충성심이 강한 소비자들은 현대가 럭셔리 배지를 달고 비싸게 팔리는 것을 원하지 않습니다.

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현대 로고가 빠진 일명 생선가시 그릴

하지만 현대의 저가차 이미지와 과거의 악명(?)을 기억하고 있는 럭셔리 자동차의 오너들이 3만 불대의 현대차를 선택해 주겠느냐하는 문제는 쉽게 결론날 문제가 아닌 것 같습니다. 이들을 끌어드리는 방법은 면모를 일신한 새로운 브랜드의 출현이라는 것이 위에 언급한 미국 네티즌들의 주장입니다. 하지만 일단 현대는 사운을 건 도박을 하기 보다는 관망을 하기로 한껏 같습니다. 한국에서 현대와 애써 분리하려는 노력과는 달리 미국에서 제네시스는 현대로써 팔릴 예정이니까요. 그런데 서두에 말씀드렸다시피 현대가 자동차의 전면부 라디에이터 그릴이나 후드에 보통 들어가는 자동차 메이커 엠블럼을 넣지 않고 뒷 트렁크 부분에만 현대라는 메이커 이름을 넣는다고 합니다. 즉, 적어도 정면에서는 무슨 메이커의 차인지 모르게 한다는 이야기입니다.

갑자기 어렸을 적에 본 만화(혹은 드라마) 생각이 납니다. 아들은 서울에서 명문대를 나오고 대기업에서 촉망받는 사원이 되어 사장의 딸과 교제 중이었는데 시골에서 아들을 보기위해 상경한 아버지는 아들이 초라한 모습의 자신을 아버지라고 부르기를 원하지 않았던 모습 말입니다. 현대는 자신의 미국에서의 초라한 이미지를 그냥 두면 잘 나갈지도 모르는 잘난 자식인 제네시스에 덧씌워서 앞길을 막고 싶지 않을지도 모릅니다. 그래서 한국의 제네시스도 현대의 엠블럼이 사용되지 않고 미국에서도 현대의 엠블럼이 사라집니다. 제네시스가 인격이 있다면 어떤 심정이 될까요. 홍길동처럼 아버지를 아버지라 부르지 못하는 억울한 심정일까요 아니면 부끄러운 아버지의 모습을 감추고라도 성공하고 싶어 할까요. 한 가지 확실한 것은 현대가 미국에서 제네시스를 선보이면서 한 말은 제네시스가 미국 소비자들에게 각인된 저가차 메이커인 현대의 이미지를 올려줄 것이라는 것이었는데 현대의 고민은 이해를 하면서도 현대 엠블럼도 없는 차가 어떻게 현대의 이미지를 올려 줄지 걱정이 되기도 합니다.

뉴욕의사의 건강 백신
뉴욕에서 의사하기 - ko.USMLELibrary.com
고수민 재미있는 자동차 이야기 , , , , , , , ,

  1. 음.........좋은점조 있고 나쁜점도있고..
    그나저나 정말 폭스바겐은 한국에서는 고급브랜드인데 미국에서는 그냥 일반 브랜드...컥...

  2. 네. 폭스바겐차 가격이 일본차보다는 약간 비싸지만 프리미엄 브랜드라고 보기는 좀 그럴것 같네요. 곧 한국에서도 수입차 가격 거품이 서서히 걷히겠지만요.

  3. Blog Icon
    평범한 치과의

    폭스바겐 그룹에는 이미 아우디라는 프리미엄 브랜드가 있잖아요.. 한 회사에 두가지 프리미엄 브랜드가 있다는 것도 이상하죠... 페이튼은 엔진도 아우디 A8과 같은 걸로 쓰는데.. 돈있는 사람은 아우디 사고 돈이 모자라는 사람은 폭스바겐 사라는거 아닐까요?

  4. 움 현대가 결국 그런 결정을 내렸군요.

    폭스바겐의 예도 재미있습니다.
    폭스바겐이 제가 알기로는 람보르기니,부가티,벤틀리등의 럭셔리 브랜드를 그 그룹 산하에 갖고 있는걸로 알고 있는데, 이미 럭셔리 브랜드가 있는 상황에서 다시 브랜드를 만들 이유는 없을거 같습니다.

    게다가 위의 열거한 초 럭셔리 브랜드와 달리, 아우디 또한 폭스바겐것이고, 그런 상황에서 폭스바겐이 새로 브랜드를 만들 여력이나 이유는 없을거 같다는 생각입니다.

    게다가 폭스바겐과 포르쉐는 거진 사촌지간이잖아요~~~

    그런 기업적 브랜드적 관계성이 적은 현대에서는 폭스바겐과 달리 독자브랜드를 고려 해 볼만도 한데, 문제는 브랜드 유지를 위해 추가 비용을 낼 준비가 되어있느냐, 그런 비용대비 수익성이 보장되느냐 하는 문제 같습니다.

    차라리 시장에 나온 링컨이나 재규어 같은 브랜드를 현대가 이고 가는게 더 편할것도 같은데 말입니다.

    어쨋든 현대 화이팅 입니다.

  5. 저도 그 내막이 궁금합니다. 아우디로 잘 나가고있는데 욕심을 내서 페이톤까지. 같은 그룹 산하긴 하지만 워낙 철저하게 독립된 브랜드라서 그런걸까요.

  6. Blog Icon
    동호회관리자

    아우디는 원래 프리미엄 브랜드가 아닙니다.~

    지금 역시도 서브프리미엄급으로 각인됩니다. 이런 인식역시 아우디 마케팅의 가히 경이적인 성과라고 생각됩니다.

  7. 그렇게 되었군요. 글의 마지막 비유가 적절한 것 같습니다. 하지만, 누가 모래도 현대산 자동차라는 것은 변하지 않는 사실이죠. 잘 팔렸으면 좋겠네요. 성능 좋다는 평들으면서...

  8. 같은 마음입니다. 현대 경영진이나 노조는 싫지만 그렇다고 현대를 망하게 할수도 없고.. 잘 되야죠..

  9. 정리를 아주 잘하샸군요..오토모티브에 나오기전에 이미 현대로고를 떼내는 걸로 확정이 났었습니다. 디트로이트에서는 로고를 붙이고 시카고에서는 떼내서 전시하면서 소비자들의 반응을 살핀 결과 현대로고를 떼고 팔아 보자는 결론이 나온 걸로 아는데요..하지만 판매는 현대매장을 그대로 이용하기 때문에 완전히 현대에서 벗어나지는 못했습니다. 어찌보면 반쪽 짜리 독자 마케팅이라고도 할수 있겠네요.

    폭스바겐과 마즈다의 사례에서도 알수 있듯이 우리보다 선택의 폭이 큰 자동차 시장을 가지고 있는 미국서는 이미지 개선이 없이는 럭셔리라는 타이틀을 가지기 힘든게 사실입니다. 앞으로 어떤 결과가 나올지는 지켜 봐야 하겠지만 제네시스로 인해 많은 이미지 개선이 있었으면 하는 바램입니다만 잘못하면 괜찮은 사양에 싼값이라는 사실이 중저가 이미지를 더욱 확고히 자리매김 할 수도 있다는 생각이 들기도 합니다....

  10. 아. 그랬었군요. 국내뉴스에서 보지 못해서 확정이 진작 난것을 몰랐습니다. 저는 뉴스를 2월 6일날 처음 접했거든요... -_-;;
    하여간 저가 럭셔리카라는 새로운 분야가 생길지도 모르겠네요...

  11. 개인적으로는 미국에서 현대가 럭셔리 브랜드로 나가는 것도 괜찮은 방법일거라 생각했는데.. 솔직히 현대의 이미지가 그렇게 좋지는 않은것 같아서요.. 앞으로의 결과가 상당히 궁금해 집니다..^^

  12. 저는 내심 기존의 현대딜러를 활용하더라도 제네시스라는 독자브랜드로 가기를 원했습니다. 근데 결론은 로고를 없애고 간다니 참 독톡한 결정인것 같습니다. 저도 결과가 궁금하네요.

  13. 현대차는 아직 준비가 많이 부족한것 같습니다.
    도요타의 렉서스 런칭 케이스를 포스팅 하려고 준비중인데..
    렉서스.. 6년여동안 정말 치밀하게 준비했더군요.
    도요타.. 무서운 기업입니다.

  14. 도요타의 스토리가 기대됩니다. 좋은 글 부탁해요. ^^

  15. 마지막 부분에 홍길동이라는 비유가 재밌습니다.
    언제나 글 읽으면서 느끼는 거지만,
    맛깔스럽게, 재미있게 글을 쓰시는군요.

    현대가 많이 부족한건 사실이고,
    장기적으로 봤을 때 경쟁이 격화되는 자동차 시장에서
    살아남을 수 있을지 의문스럽지만
    현대 만큼 한국 기업의 장점과 단점 모두를 지니고
    있는 기업이 없죠
    한국 기업의 전형이라고나 할까요. 그런만큼 현대가
    미국 시장은 물론 인도, 중국 등 신흥시장에서도
    탄력을 받고 세계적인 기업으로 커갔으면 하는 바람입니다.

    그리고 고수민님 블로그 접한지는 얼마 되지 않았지만,
    좋은 정보 얻어가고 마음 속 깊이 응원하고 있습니다. 파이팅입니다. ^^

  16. 아. 감사합니다. 글이 재미있다는 이야기가 가장 듣기 좋은데 정말 그런지는 모르겠어요. 제 글이라 그런지 제가 읽으면 별로 재미는 없거든요. -_-;;
    응원감사드리고 현대가 미국에서 어찌할지는 좀 두고 보지요.

  17. Blog Icon
    NewXG

    http://www.caranddriver.com/reviews/comparison_test/sedans/the_buzzard_and_baloney_brigade_comparison_test
    신형쏘나타 비교테스트얘기도 있네요. 이번 쏘나타 실내랑 참 잘 나왔던데...소나타도 동급보다 우수하면서 아제라격 대우를 받고 있는 듯한 아쉬움이 듭니다. 흑..사진도 예쁘게 잘 나온듯..그냥 참고하시라구요.

  18. 전 차에 대해서 잘 모르지만, 과연 현대의 결정이 어떤 결과를 가져올지에 대해서는 궁금해하지 않을 수 없네요. ㅎㅎ
    오랜 고민 끝에 내린 결정일 텐데 말이죠. ^^

  19. 저도 궁금하네요. 아마 제네시스 판매에는 도움이 되겠지요. 그게 의도한 바니까. ^^

  20. 갑자기 어렸을 적에 본 만화(혹은 드라마) 생각이 납니다. 아들은 서울에서 명문대를 나오고 대기업에서 촉망받는 사원이 되어 사장의 딸과 교제 중이었는데 시골에서 아들을 보기위해 상경한 아버지는 아들이 초라한 모습의 자신을 아버지라고 부르기를 원하지 않았던 모습 말입니다. 현대는 자신의 미국에서의 초라한 이미지를 그냥 두면 잘 나갈지도 모르는 잘난 자식인 제네시스에 덧씌워서 앞길을 막고 싶지 않을지도 모릅니다. == 훌륭한 비유!!
    잘 읽고 갑니다.

  21. Blog Icon
    linkguy

    '현대가 자동차의 전면부 라디에이터 그릴이나 후드에 보통 들어가는 자동차 메이커 엠블럼을 넣지 않고 뒷 트렁크 부분에만 현대라는 메이커 이름을 넣는다고 합니다. 즉, 적어도 정면에서는 무슨 메이커의 차인지 모르게 한다는 이야기입니다.' 이글을 읽어보니 예전에 이곳 호주에서는 오래전 ~ 티뷰론~ 인가요? 현대 마크를 떼고 대신 "T"를 로고화해서 붙였는데 많은 이들이 현대와는 연관이 없다고 생각하더근요.. 앞쪽에서 받은 인상을 뒤쪽에서 재확인 한다 뭐 대충 이렇게 볼때 아이디어는 긍정적으로 생각이 드네요.

  22. Blog Icon
    정일
  23. Blog Icon
    jennie

    제가 아는 메케닉이 며칠전 제게 한 소리입니다. 현대차는 쓰레기라고..그러나 워런티는 최고라고..
    일본차와는 비교도 안된다고...이말을 듣고 불끈하고
    싸웠지만 그렇다고 그 사람 머리속을 바꿔놓을수 없듯이 현대차가 미국에서 좋은 인식을 가지고 있지 않은것은 사실입니다.
    도요타인 것을 이미 아는 일본인들에게 렉서스가 인기가 없는 것처럼 한국에서도 현대자동차의 이미지가 각인되어 있는 소비자들에게 에쿠스하면 에쿠스가 아니고 현대차니까요. 하지만 미국의 예를 생각하면 이런 이미지가 서서히 세대를 거치면서 분리되어 도요타는 도요타고 렉서스는 또 다른 럭셔리 브랜드로 확고히 자리 잡는 것도 가능할지 모릅니다.
    현대차라는것을 떼어놓으면요..
    그러나 제네시스가 현대차라는것을 알면 다시 싸구려차의 이미지를벗어날수 없다고 생각합니다.
    도요타매장과 렉서스매장을 분리한것 처럼 첨엔 현대를 각인시키기 보단 제네시스라는 브랜드를 더 각인시키는것이 중요할것 같은데...제가 보기엔 앞이건 뒤건 엠블런을 넣지 않는게 더 낫다는게 제 생각입니다. 지금 시점에 현대를 강조한들 이득되는것이 뭐가 있다고....
    렉서스가 도요타 엠블런을 뒤에 넣었다면..과연 그것이 미국시장에 먹혔을까요?
    그 당시 싸구려 일본차가 말입니다.
    전 현대가 마케팅을 좀더 잘해야된다고 생각합니다.양다리를 걸치는건 위험하다고 생각하는데.
    딜러도 분리하고 엠블런도 넣지 말고.
    저같은 경우는 닛산차는 좋아하지 않습니다.
    그러나 인피니티는 좋아하죠.
    이렇게 만들어야 하지 않을까요?

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어제는 한동안 잠시 멈추었던 영어공부를 할 목적으로도움이 될 만한 영어책이 없을까하고 광화문에 있는 교보문고에 갔는데 선생님의 책이 눈에 확 띄어..꼼꼼히하나씩 보기 시작했어요. 무엇보다 책 내용이 너무나 좋터군요. 기존의 다..

간헐적 단식 시 해야 할 것, 하지 않아도 될 것

많이 먹으면 살이 찌고, 적게 먹으면 살이 빠진다는 평범한 진리를 모르는 사람은 없었겠지만 간헐적 단식법과 같이 체계적이고 계획적으로 적게 먹는 생활 습관을 삶 속에 정착시키는 다이어트 법은 흔한 것이 아니었기에 요즘 각광을 ..

간헐적 단식으로 체중감량이 성공하기 쉬운 이유

일단은 오해를 피하기 위해서 이 글의 제목부터 확실하게 짚고 넘어가야 할 것 같습니다. 이 글의 제목은 ‘간헐적 단식이 가장 좋은 혹은 가장 바람직한 다이어트 방법’이라거나 ‘간헐적 단식이 가장 좋은 건강법이다’도 아니고 ‘실..

간헐적 단식으로 몸짱이 될 수 없는 이유

얼마 전에 SBS 스페셜을 통해 소개된 간헐적 단식이 폭발적 관심을 받고 있습니다. 포털 사이트 실시간 검색어 1위에도 오르고, 관련 책들도 잘 팔리고 있고, 뉴스에도 계속 나오더군요. 간헐적 단식을 실천하여 몸짱이 되었다고 ..

엔진오일 얼마나 자주 갈아야 할까

저는 한국에 있을 때 대우 르망을 십여 년을 탔기 때문에 자동차 정비 주기에 대해서 꽤 상식이 있어야 할 것 같은데도 엔진 오일 교환을 제외하고는 특별히 뭘 교환해야 하는지에 대해 생각해본 적이 거의 없었습니다. 어차피 카센터..

YF 소나타의 저절로 움직이는 핸들 이야기(동영상 포함)

현대 자동차의 독과점을 이용한 국내 소비자 홀대정책이 언론을 통해 알려지면서 현대차를 타든 타지 않든 현대를 싫어하는 국내 소비자가 꽤 많습니다. 그래도 우리나라의 대표기업인데 소비자들이 이런 정도의 반감을 가지고 있는 것은 ..

현대 소나타 3등에 미국인들 뿔난 이유

지난 달부터 현대가 미국 시장에 신형인 YF 소나타를 시판하기 시작했습니다. 미국 쪽 언론에서는 엠바고가 풀리면서 2월 22일자로 각종 자동차 잡지와 웹사이트에 현대 소나타 시승기가 나오기 시작했고요. 그 훨씬 전인 작년 12..

너무 비슷한 미국과 한국의 경제가 어려운 이유

이미 다 아는 이야기면 재미가 없는데 그래도 모르시는 분이 있을 것이니까 일단 제가 예전에 들었던 우화를 하나 소개해드리겠습니다. 그리 오래 되지 않는 옛날에 한 산 중 마을이 있었습니다. 이 마을 뒤 산에는 원숭이가 많았는데..

한국 음식이 도대체 뭐라고

제가 꽤 오래 전에 이미 지금은 뉴욕을 떠나서 다른 곳에 살고 있다고 블로그에서 언급을 하였지만 지금도 뉴욕에 살고 있는 것으로 오해하는 사람들의 전화나 이메일을 종종 받습니다. 어차피 모든 사람이 다 제 블로그를 구석구석 꼼..

미국 사람들의 삼성에 대한 생각은

외국에 한번이라도 나가 보신 분이라면 느꼈을 수도 있는 감정일 수 있습니다. 외국의 도로를 거닐다가 한국산 자동차를 보거나 한국의 상품 광고를 보면 느껴지는 자부심 말입니다. 지금은 약간 무덤덤해졌지만 뉴욕의 타임스퀘어의 좋은..

아이폰 5를 한 달 써보니

오늘 뉴스를 보니 한국이 아이폰 5의 3차 출시국 명단에서 빠져서 11월 2일 출시여부가 불투명하다고 나와 있었습니다. 미국에 사는 관계로 일찌감치 아이폰 5를 살 수 있었던 제가 운이 좋은 것인가 생각도 했지만 사실 이번 아..

싸이의 전세계 아이튠스 차트 성적 모음

싸이의 열풍이 뜨겁습니다. 저처럼 대중가요를 안 들어본지 오래 된 사람도 잘 알 정도면 꽤 유행이 되긴 된다는 이야기인데 저도 어느 정도인지 궁금해서 아이튠스 차트를 찾아보고는 깜짝 놀랐습니다. 한국과 일본, 동남아에 국한되었..

리먼 사태 때 미국과 지금 한국의 다른 점

부동산 붕괴 직전의 미국과 현재 한국의 공통점은 전 글에서 살펴보았고 이제 다른 점을 두 가지 살펴보겠습니다. 다른 점의 첫 번째는 LTV입니다. 이게 바로 정부가 믿는 구석인 듯 합니다. 가장 대표적인 근거가 LTV(loan..

리먼 사태 때 미국과 지금 한국의 공통점

한국은행은 경기부양을 목적으로 인위적으로 이자율을 낮게 유지함으로써 갚을 자격이 없는 사람들까지 쉽게 대출을 받게 만듦으로써 부동산의 거품을 일으켰다. 나는 이런 부동산 거품의 붕괴가 필연적으로 올 것으로 이미 알고 있고 대비..

뉴욕의사의 건강백신 이벤트 당첨자 발표입니다!

<뉴욕의사의 건강백신> 발간 기념으로 실시한 독자 댓글 이벤트 당첨자를 발표합니다. 명단은 아래와 같습니다. 이*호 az******30@gmail.com 위*돔 s****9@gmail.com 송*현 fl***x@daum.net..

<뉴욕의사의 스토리 영단어> 당첨자 발표입니다.

드디어 <뉴욕의사의 스토리 영단어>가 발간되었습니다. 그리고 본 이벤트에 참여해주신 여러분께 감사드립니다. 당첨자 발표를 드립니다. 블로그 독자 selfma****@naver.com susanp****@hotmail.com o..

뉴욕의사의 스토리 영단어 출간 이벤트

전에 이미 공지 드린 바와 같이 그 동안 제가 새로운 책을 준비하고 있었고 이제 드디어 출간을 앞두게 되었습니다. <뉴욕의사의 스토리 영단어>라는 책입니다. 그 동안 수많은 영어의 고수들께서 수많은 영단어 책을 낸 바가 있는데..

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