재밌게 잘 읽었습니다.

그랬군요. 어쩐지 좀 수상하다 했더만..ㅎㅎㅎ
하여튼 언론을 100% 믿으면 안되는 세상이 온건 맞나 보네요..

TBI 가 아니라 TDI 아닌가요??

약자는 생각이 안나지만...TDI 로 기억나는데....

죄송하지만 15명은 리뷰를 쓴 사람의 숫자인데요.. 전체 모집단이 15명이라는게 아니라..

아무래도 글의 내용과 직접적 연관이 있는 사안이라 리플남겨봅니다

침소봉대군요..
마치 팬평점이 높다고 해서 그 선수가 세계 최고의 선수로 선정된 듯 자랑하는 것과 다를바 없는 것 같습니다. 혹은 디워 개봉 당시 팬평점이 9점을 넘어서 최고평점을 기록하던 것도 연상이 되구요...

TDI 는 아우디폭스바겐그룹의 특허기술입니다. 직분사 디젤엔진이지요

제가 본 블로거 중에서는 고수민님이 제일 좋은거 같습니다........ 겸손하시고 아는것도 많으시고....블로거중에 반더빌트라는 사람이 있는데 그사람은 진짜 별루입니다. 고집 쟁이지요...

설문조사가 거의 사기 수준. 15명이 뭐닝 ㅡㅡ

좀 씁쓸하네요.
$25000~$30000 중 괜찮은 차라는거네요.
지금에야 환율땜시 차이가 없지만,
그전에는 국내와 천만원정도 차이가 낮겠네요.

역시 국내 소지바만 봉이군요.

야후 오토는 약간 좀... 아직 2009형차 리뷰는 많이 안올라온게 정상 같은데요...몇몇 초인기 차종을 제외하면 리뷰가 많이 올라온차는 별로 없는데요...

MB GL-class도 리뷰가 6개 밖에 없네요뭐...전문가 평점도 7.8점이고...

그리 귤욕스럽지도 않은데 글쓰신분 약간 오버하신듯...
다른 리스트에 오른차들 일일이 확인해 봤는데 제일 많았던 리뷰가 100 조금 넘었고
인기 조금 있는 차종들은 30~50개 정도
심지어 10개 미만 리뷰가 올라온 차도(스마트포투) 있는데 뭐가 굴욕인지요?
제가 알기로는 컨슈머리포트에서도 괜찮은 리뷰가 나왔었는데요 (다만 시대를 잘못 만난차라고...)
진실이든 뭐든 굴욕이라고 할것까지는 없는거 같군요.

님의 지적에 공감합니다.
사실 북미권에서 한국차의 위상은 한국언론에서 떠들어 대는것의 절반도 안되죠.
보레고를 타보진 않았지만 1년 판매량이 3000대 수준이라면 알만하죠..왜냐하면 미국 소비자들은 자동차 왕국 시민들 답게 차에 관한한 적어도 한국인들보단 훨씬 전문가적인 소양을 갖추고 있다는 사실에 저도
놀랐을 정도니까요. 미국시장에서 한국차의 싸구려 이미지를 탈피하는데에는 시간이 더 필요할듯...

저는 TBI는 기억이 안나고..MPI만 기억나네요.
Multiple Point Injection이었던 거같은데...
당시의 다른차종과는 차별화되었던 고속주행시의 안정감과 디지털 계기판도 선망의 대상이었죠.
오늘도 좋은 글 잘 보고 갑니다.

안녕하세요. 미국 오렌지 카운티에 거주하는 박사과정 학생입니다. 제가 항상 불만(?) 이었던 기아나 현대의 마케팅 기법에 대해서 좋은 예시를 보여주시네요. 저도 보레고 출시가 1년이 넘도록 아직 본적이 없습니다. 그 잘 나간다던 제네시스 또한 1년사이 2대 보았습니다. 저도 한국에 있을땐 그랬었죠. 참 한국차가 자랑스럽고 이젠 외제차와 견주어 아쉬울껀 없다 라고 생각했습니다. 과연 이런 모든 제 생각이 직접 외국에 나와보니 실상 현대차와 기아차라는 메이커는 미국에서 덤핑에 가까운 가격으로 낮은 품질의 대명사인것이라는걸 알게 되더군요. 물론, 현대 기아가 열심히 노력한다는것을 알고 있습니다. 그렇지만 저도 한국의 웹사이트에 이런 낯뜨거운 기사를 볼때면.. 이건 아닌데 라는 생각이 듭니다. 결국 타국에서 어떤 상이라도 하나 받으면 잔뜩 부풀어서, 그리고 타국에선 안전 옵션을 모두 장착하여 받은 안전도(그것도 만점 조차 못받는 수준도 많습니다.) 를 한국에서 기본옵션에도 되는 마냥 광고하는게 너무 눈에 보일정도로 안쓰럽습니다. 언제까지 이런 이유로 한국 소비자를 기만할수 있을가 생각을 해보기도 합니다. 더불어, 한국 자동차 회사라 이런일을 하기까지 정부에서도 너무나 관세로 한국 자동차를 보호하지 않았나 생각해봅니다.

이런 곳에서 진실을 발견하게 될줄은 몰랐습니다. 글쓴이의 엄청나고 대단한 통찰력과 집념에 찬사를 보내고 싶습니다.

자동차와 관련된 재미있는 이야기 잘 보고 있습니다. 항상 건설적인 측면에서 객관성을 유지하려고 노력하시는 모습이 보기 좋습니다. TBI 한때는 저도 유심히 보았던 기억이 떠오릅니다...

현대기아차의 이미지는.... 솔직히 말해서 제가 한국에 있을 때는 스즈키정도는 되는 줄 알았더랍니다.
나와보니까 다들 쓰레기, 서비스 긴 회사, 한국차 이 3가지 이미지로만 좁혀지더군요.
요즘에는 제가 현기차를 안좋다고 하고 다녀도 그렇게 나쁘진 않다.. 하는 사람들도 슬슬 생겨나고 있습니다만..

다른 기업들 예를 들자면 삼성,LG와 비교시 현대,기아는 똥이라고 봐도 무방할 정도의 수준입니다.
(.........) 한국 이미지보다도 현대 이미지가 더 나쁘다고 생각되네요. (.......)

다 그게그거지뭐, 그리고 왼 설명이 그리도기냐?

저 또한 현대차의 마케팅 전략을 꽤나 겸연쩍게 보는 사람입니다. 요즘 유행하는 말로 치면 "손발이 오그라진다"는...

한편으론 미국에서 무슨 상이라도 받았다하면 물불 안가리고 뜨겁게 호응해주는 한국인의 사대주의적 태도에도 문제가 있다고 생각합니다. 기억나실련지요? 십여년전 플레이보이 잡지에 잠깐 얼굴을 내민 노랑나비 이승희라는 2류 누드모델이 국내에서 엄청난 스타로 대접받았던 일도 있었습니다.

덤핑의 대명사 조선차 헌데이 키아

재미있는글이네요~잘 읽었습니다.

소주랑

저기 저 사이트 edmunds.com 얘네들 매 해 마다 한국 차 하나씩은 꼭 끼워주는 것 같더군요. 작년엔 현대 그랜저(아제라)가 1만5천~2만5천달러 대의 최고의 세단으로 뽑혔습니다. 그런 거 보면, 이 사이트도 우리나라 매일경제, 한국경제 신문 등등(특정 신문을 폄훼하는 것이 아니라, 소비자도 웬만큼은 알고 기사를 읽죠.) 무슨무슨 (소비자평가) 대상 하면서 각 품목별로 최고의 상품이다 하면서 뽑을 때에 각 기업에서 '당신네가 짱 먹었으니 기부좀...' 하는 식으로 손 벌리겠죠.

그렇지만, 신뢰도가 떨어지는 평가이기도 하고, 저런 기사꺼리로 내수 판매 진작을 위함이라는 생각도 듭니다만, 모하비는 좋은 차라는 생각이 듭니다. 솔직히, 겉으로만 보고, 직접 타 본 적도 없습니다만, 실제 전문가를 자칭하는 사람들의 평가가 좋습니다. 내수 시장에서의 모하비의 가장 큰 문제점은 "가격"이라고 하죠. (특히 내수용-수출용도 있나요?- 3,000cc 디젤 엔진 모델이 무척 좋다고들 합니다.)

예전에 작성한, 좀 유아틱한 포스팅이긴 하지만 트랙백 걸겠습니다.

의사는 그냥 환자나 치료하세요. 차에 대해 몰라도 너무 모르시네..

구영민님 현대차 관계자는 현대차 개발에 신경쓰시고 정확한 지적에는 다음번 개발에 참조하세요.
글쓰신 의사분 항상 잘읽고 있어요 개중에 악풀에 신경쓰지 마시고 힘내시기 바랍니다.

참 안타까운 현실이죠...그래도 지동차 강국 독일, 그중 제가 있었던 남부 바이에른에서는 그렇게 평가가 나쁘지만은 않았어요, 소나타나 그렌져는 어쩌다 가뭄에 콩나듯 한대씩 보이긴 했어도 쏘렌토, 산타페, 투싼, 스포티지 그리고 모닝은 자주 보았죠, 독일 사람들 말로는 가격대비 품질이 우수하다고 하더군요, 특히나 소형차는 스마트나 미니보다 한국차가 성능이나 옵션등이 괜찮다고 하는 사람도 있었구요, 한국에 와서 현대 그렌져 TG를 타보고는 싼 벤츠라고 하더군요, 저야 웃었지만...차가 너무 조용하고 정말 좋다고 하더군요, 아직 인지도가 일본차에 비해 떨어지지만 그래도 관심이 많더라구요, 쌍용 렉스턴 어떤차냐고 물어보는 사람도 있었구요, 시보레나 오펠 달고 나오는 대우차 보면서 한국 대우에서 만들었다고 하면 놀래기도 하구요. 전 세계에서 누비는 한국 차를 더 많이 보고싶네요

저는 얼마전 오레건 주 포틀랜드로 어학연수를 와 있습니다. 얼마 되지는 않았지만, 그리고 이곳이 서부에 있는 전원도시 비슷한 곳이라 단정짓기는 힘들지만, 여기 현대기아차 저엉~말 없습니다. 어제까지 기아 카니발(현지명은 잘 모르겠네요)하고 현대 엑센트, 그리고 기아 리오 이렇게 딱 3대만 봤네요. 저도 여기 오기 전까지는 COTY다 뭐다 해서 정말 기대 많이 했거든요. 길거리에 가면 산타페와 소렌토가 바글바글하고 가끔가다가 제네시스좀 보겠구나 싶었습니다. 그런데 왠걸. 퍼센테이지로 따지면 50%는 빅3가 아주 사이좋게 나눠먹고 있고, 30%는 토요타(정말 많습니다.), 10%는 혼다(뻥 좀 보태면 토요타와 대등한 정도?), 나머지 10%는 스바루와 독일산 빅3로 이루어져 있습니다. 제네시스? 그게 뭥미 합니다. 한국 매체들은 떠들썩 하지만 정작 본토에서는 그러거나 저러거나 우리는 타던거만 타도 충분하다 이런 분위기입니다. 뭐 다른 도시를 가면 더 볼 수도 있겠습니다만, 아직 이곳 분위기로만 봐서는 현대기아는 아직 멀었구나 싶습니다. 아 참고로 여기 SUV와 VAN 정말 많더군요. 험머도 심심하면 볼 수 있습니다. 오죽하면 토툐타도 대부분의 차들이 캐딜락 에스컬레이드만한 사이즈니 말 다했죠.

INNYS

기아자동차...당신이 대한민국입니다^^

klarisa

他の都市は、まだここでは、大気中に確認することは、現代と起亜はまだすることができます。

안녕하세요,. 그렇군요. 글 중에 요점과는 전혀 거리가 멀게도 아만티에 대한 내용이 귀에 아주 쏙 들어옵니다. 7월에 1년 계획으로 미국에 들어가는데 차를 어떻게 해야할지 고민중이었거든요. 제네시스를 사고싶은데 가격이 다소 부담되던차에 아만티를 사서 타다가 가지고 올까했었는데 그렇다면 안되겠네요. 그래서 지금은 여기 타던차를 잠시 가족에게 맡겨 타게하고 도요타 캠리를 1년타다 팔고 들어오든지, 무리해서라도 제네시스사서 타다 가지고 오든지 해야겠네요. 앞으로 일각의 우려대로 하이퍼인플레가 오면 제네시스가 나을거고, 환율의 지속적인 하락가능성을 고려하면...그래도 그게 낫겠네요. 말그대로 Who knows?겠지만요.
좋은글 감사드리고, 이 블로그가 알려지는만큼 그에 비례해서 유아적인 악플도 늘텐데 신경쓰지 마시길 바랍니다.

캐나다 온타리오주입니다.
참고로 온타리오주는 각종차량을 년간 300만대를 생산해서 북미에서 가장 많은 곳입니다. 작년에 미시간주를 제친걸로 알고 있습니다.
현기차에 대한 여기 분위기는 긍정적입니다.7-8년전만해도 현대차에 대한 존재감이 거의 없었는데 2-3년부터 사람들의 입에 오르래리기 시작했니다. CAW를 위시해서 한국을 강력한 경쟁자로 인식하고 경계의 목소리를 내는 사람들과 혼다,토요타에 맞먹는 품질이지만 저렴한 가격을 가진 좋은 차로 인식하는 사람들로 나뉘어 집니다. 자주 현기차를 볼 수 있으며 점유율도 6%를 넘었을 겁니다. 사실 2006년을 기점으로 현대차의 품질, 성능이 비약적으로 향상되었습니다. 소형차비율이 미국보다 높은 캐나다에서 현기차는 더욱 점유율을 확대할 것으로 보입니다. gas가격이 높게 유지되는한..

미국의 서부나 동부쪽 해안가에선 현대나 기아차가 아직 드문 것이 사실이지만, 중부나 남부에선 제법 많은 수가 팔리고 길거리에서 백인들이 아제라나 제네시스를 모는 것을 목격하는 것이 드문 일이 아닙니다. 자신이 보는 것만이 드넓은 미국의 모든 것이라는 생각은 하지 마셨으면 합니다. 몇몇 유학생이나 단기체류자들의 경험이 미국의 현실처럼 오도되는 경우가 많아서 하는 기우입니다.
그리고 여담으로 르망의 TBI는 포트인젝션으로 연료를 분사하는 인젝터가 하나이고 약간 시간차를 두고 나온 엑셀의 MPI는 말 그대로 다중분사방식인데, 기술적으론 MPI가 한 수 위의 기술이 맞습니다. 다만 그 당시에는 현대도 미쯔비시에 핵심기술을 의존하고 있었기에 TBI나 MPI같은 것이 실제로 그 회사들의 기술력의 차이라고 보긴 힘들었습니다. 다만 엔진이나 기술은 외국에서 사오면 해결된다라고 믿었던 김모회장님의 세계경영철학이 대우가 원천기술에서 밀리게 하는 결과를 만들고 말았죠...지금의 현대는 경차에서 8기통대형에 이르기까지 전 엔진라인업이 독자엔진인데, 대우는 외국에 용역을 주고 산 L6 엔진 아니면 GM 엔진에 의존해야 하는 형편이죠.

그리고 이번 에드문즈닷컴의 15인 평가는 좀 문제가 있지만, 에드문즈닷컴이 미국인들에게 많이 알려지지 않은 사이트는 결코 아닙니다. 신차구입을 위해 차종선택이나 가격협상을 위한 정보 수집을 할 때, 켈리블루북, 나다 등과 함께 가장 많이 찾는 사이트 중 하나입니다. 한국분들 가운데는 현대차에 대한 평가가 좀 괜찮고 나왔다고 J.D.Power and Associates 같은 곳마저 무슨 삼류 용역기관 취급하시는 분들이 종종 있던데, J.D.Power에서 좋은 결과 나오면 독일계 기업이나 미국 빅쓰리, 심지어 일본 자동차 회사들도 광고에 이용합니다. 현대가 내수시장에서 평판이 과히 좋지만은 않은 것은 익히 알고 있지만, 자신이 잘 모르는 외국의 사건이나 회사마저 비하하면서까지 현대를 비난할 필요는 없다고 봅니다.

여러 리뷰을 봐도 정말 괜찬은 차 인데


시기가 너무 좋지 않았던거 같아요.....


개인적으로 베라크루즈 보다는 훨씬 괜찮아 보이던데....


참 안타깝네요...

꼼지락

좋은 글 잘 보고 있습니다.
바쁘시겠지만, 자동차에 관한 재미있는 글, 계속 부탁드립니다.
건승하십시오~

차에 대한 평가와 이번 사건(?) 부분을 명확히 분리해서 써주셨으면 좋았을 듯 싶습니다. 글쓴 분의 의도는 아닌 듯 보이지만 '이번 평가가 큰 의미를 가지기 어렵다'는 부분을 '현대-기아차의 품질이 좋지 않다' 또는 '현대-기아차가 부도덕하다'라는 의미로 생각하는 분들이 좀 있는 것 같군요.

저는 미국에는 한번도 가보지 않은 사람이지만... '내가 사는 곳에서 거의 볼 수 없다', '사람들의 인식이 좋지 않다'는 말은 의미가 없다고 봅니다.
이제사 현대 기아차의 최근 폭발적인 점유율 증가로 점유율이 겨우 7%입니다. 모르긴 모르되 그나마 마케팅이나 판매는 대도시 중심으로 되어있을테고 7%의 점유율을 약 15~20개 차종이 나눠먹고 있으니 현대차 보기 당연히 힘들겁니다. 게다가 그 7%도 신차 판매 점유율이고 이미 깔려있는 차들을 생각하면 단 2~3%나 될까요?

현대-기아차가 글로벌 전략 차종으로 차를 개발하여 판매한 것이 2006년 NF부터 시작하여 겨우 3년입니다. 20~30년을 싸구려 브랜드로 있었던 현대-기아차의 이미지가 설사 벤츠급의 차를 내놓기 시작하였다고 하여도 3년만에 그 이미지 탈피한다는 것 역시 당연히 불가능할 것으로 생각합니다. IBM의 싱크패드를 인수한 레노보 노트북의 국내 이미지가 어떤지 생각해보면 쉽게 이해될 것입니다.

그래도 저는 희망적으로 생각합니다. (실질적으로 현대차를 첫차로 타서 별다른 관리없이 8년째 잘 타고 있기 때문이기도 합니다만...) 현대차가 2006년을 기점으로 적어도 세계적으로 경쟁할만한 차종을 내놓고 있다는 사실은 누구나 인정하는 사실이고, 과거와 현재를 통틀어 국내 어느 업체보다 기술 개발에 많은 투자를 하고 있습니다.
삼성이 언제 소니를 넘었을까요. 제 기억엔 제가 대학 초년생이던 15년 전만 해도 '삼성 따위'의 전자제품은 소니와 비교조차 될 수도 없었습니다. 지금 삼성이 소니의 넘사벽이 되고 LG가 소니를 앞지른게 15년만의 일입니다. 그것도 제품 주기가 빠르고 브랜드 평가의 변동이 쉬운 전자쪽에서 말입니다.
현대차의 3년이 그 모든 변화를 당장 가져올 수 없다고 해도 앞으로도 불가능한 것은 아니라 생각합니다. 당장의 평가에 자조할 필요도 비난할 필요도 없습니다. 단 3년만에도 일산 브랜드와 비교조차 할 수 없던 현대-기아차가 지금은 단골 비교대상의 위치까지 올라왔습니다. 그 좋다던 사브, 볼보가 파산하고 이리저리 팔려다닐 때 현대-기아차는 전세계적 불황에도 이익을 내는 거의 유일한 자동차 기업으로 서 있습니다.(물론 깊게 파고들면 비판할 부분이 많긴 하지만... 전 개인적 경험으로 볼보를 아주 싫어합니다. ^^

외국에서 "삼성, LG가 한국 제품이야"라고 자랑스러워 하는 것처럼 앞으로는 "저 차가 한국의 현대차야"라고 자랑스러워 할 날이 있을 것이라 저는 기대합니다.

잘읽었습니다. (사실 한 4번은 읽었습니다만.ㅎ) 그래도 어쨌든 미국에서 저렇게라도 한국차가 선전(?)하고있는걸보니 조금더 분발해줬으면하네요. 테니스를좋아해서 자주보는데 그랜드오픈급에 기아가 주요스폰서로도있고 나달이 아직까지모델인지는 정확히모르겠지만 여러선수도 모델로쓰고있고 어쨌든 기아도 열심인것같아요.
이상 면허도 없는주제에 자동차만 좋아하는 풋콩23올림.ㅋ